到底是谁绊了第四方物流在中国发展的脚？(张世翔)

争议四起

目前，正当第三方物流（3PL）在我国如火如荼的发展时，物流业内有关中国是否应该发展第四方物流（4PL）的话题也一直争论不休。有些人认为应在我国大力发展４ＰＬ，这是解决我国“物流瓶颈”问题的关键，国内有些企业已经迫不及待地成立了自己的第四方物流公司，甚至还有的企业仅凭借自己有限的ＩＴ资源，也声称自己能为客户提供４ＰＬ服务。

然而，４ＰＬ是如何产生的，其背景和条件是什么？具备什么条件的物流公司才有能力为客户提供４ＰＬ服务？它在中国的需求状况如何？在我国现代物流处于发展初期的现实环境下，对４ＰＬ在中国发展的条件、障碍等问题的系统探讨，对全面认识我国物流业发展现状及发展方向及其重点有着相当重要的现实意义。

到底是谁绊了第四方物流在中国发展的脚？(张世翔)：第四方物流的产生

随着供应链的进一步全球化、复杂化，由互联网兴起带来的供应链的透明化，市场需求的逐渐个性化，使传统的第三方物流难以适应和满足这种需求。因此，由单一的第三方物流服务商，为顾客提供全过程、跨地区、跨国家、复杂化、个性化的“综合性”、“大而全”的物流服务的难度越来越大；同时随着物流服务市场的发展和完善，物流服务商之间的竞争也逐渐激烈，专业化、能为客户提供个性化服务的物流服务商更具竞争优势。

物流产业组织的细化、专业化分工的趋势也日益明显，而专业化的发展，必然要进行协作，而协作的主导者，就是在物流市场上，具有很好的协调和整合相关物流资源，以及较强物流运作能力的物流服务商，类似于我们在供应链中提到过的“核心企业”。“核心企业”是在物流运作中，协调相关物流组织的物流活动组织者，即第四方物流。

第四方物流的概念是由美国安盛咨询公司在１９９８年率先提出并注册的，它的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”第四方物流主要为货主服务，以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业最佳供货商或是最佳的服务提供商，把这些不同的物流服务整合以形成最优方案。依靠业内最出色的供货商、ＩＴ技术服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其它增值服务提供商，为客户提供最优的供应链解决方案，并对现有资源进行有效整合和重新配置，从而达到从整个供应链的角度提高运作效率﹑降低运作成本、为客户提供跨功能作业一体化的运作空间的目的。

第四方物流，它不是一个另类的物流组织，同第三方物流一样，是一个物流服务提供商，只不过是作为服务某一个性化、复杂化的物流客户，将相关的物流组织协调整合在一起的核心物流组织或各相关物流活动的集成者。从战略联盟的角度来看，第四方物流服务商，是物流企业战略联盟的组织者和推动者，其目的是通过组织、协作各相关物流服务企业，更好的为顾客提供一流的物流服务。

到底是谁绊了第四方物流在中国发展的脚？(张世翔)：第四方物流在我国的发展状况

随着第四方物流概念在中国的逐渐传播，从２００２年开始，对第四方物流的讨论也时常见诸报端。在２００２年１１月１日，安得物流公司宣告其第四方物流公司－－广州安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。另据《大众日报》２００２年１２月１２日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。

然而，更多的是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“ＸＸ第四方物流公司”。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流公司。

总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。

到底是谁绊了第四方物流在中国发展的脚？(张世翔)：第四方物流在中国的发展障碍

现阶段中国第四方物流的发展面临着诸多障碍，而这些障碍在短时间内是难以克服的。这其中最主要的障碍在于以下几方面：

１．第四方物流在中国的市场需求不足

目前，国际上对于4PL发展的代表性观点是“大宗的国际贸易合同是产生４ＰＬ需求的前提，４ＰＬ的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。”；“真正的４ＰＬ市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是４ＰＬ的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的４ＰＬ。”由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。然而，中国现实的情况是，在我国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流的发展尚处在初始期。

据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到４８％，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。用中邮物流有限责任公司的留美博士田学军的话来说，就是“现在中国的企业仍然是以１ＰＬ、２ＰＬ为主的，连３ＰＬ的需求都不多。其表现，一是很多 ３ＰＬ的公司提供的是２ＰＬ的服务；二是潜在的需求也是以２ＰＬ为主的。”

2．４ＰＬ崛起于３ＰＬ

从对第四方物流的产生的分析可以看出：第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。第三方物流是对供应链部分功能的整合，而第四方物流是对整个供应链的整合，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而，第三方物流在中国仍处在起步阶段。据资料显示２００２年中国使用第三方物流服务模式的企业占到２２．２％，第三方物流市场相当分散，市场集中度很低，目前还没有一家企业拥有超过２％的市场份额。

欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为７６％，美国约为５８％，日本约为８０％；同时，欧洲有２４％，美国有３３％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲６２％，美国７２％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来３年内再增加对第三方物流服务的需求。所以从整体上看，中国真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。

鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，而我国的第三方物流仍处在发展初期，所以当务之急是积极发展第三方物流，为第四方物流的发展奠定良好的基础。

３. 缺乏客户的认可和信任

一家欧洲著名物流公司的CEO曾经说过：“一个没有自己固定资产的４ＰＬ，要让客户认可自己的能力是很困难的。因为４ＰＬ的服务就是管理他人的资产、他人的网络。４ＰＬ不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现你对客户的承诺的话，那你提供的就是一个失败的４ＰＬ服务。”第四方物流公司不仅很难得到客户的信任，在处理与第三方物流的关系上也是十分尴尬。

杰森·希伯斯说：“在很多时候，４ＰＬ是客户和３ＰＬ之间的桥梁，如果３ＰＬ与４ＰＬ的合作出现裂痕，往往是合作因为信任危机转化成了竞争关系。作为一个３ＰＬ，难免会产生这样的担心：４ＰＬ自由进出你的信息系统，掌握你的价格和服务特色，然后利用这些信息抢走客户。这些诱因的存在往往使合作变成竞争。很多３ＰＬ会在合作初期放弃４ＰＬ，因为两者之间的市场及其相似，在争取某些客户时，甚至达到了短兵相接的地步。谁也不会愿意让一个竞争对手来管理自己的业务。”

然而在中国，连３ＰＬ都还没有普及，作为物流新兴概念的４ＰＬ，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。４ＰＬ不仅要努力争取客户的信任，还要面对３ＰＬ的竞争，可说是举步维艰。即使在国外，到目前为止，都很少有制造商以这种信任程度将其对物流控制权交由他人，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外。

4．物流信息平台的建设

第四方物流开展的前提条件是必须提供全面供应链及物流信息管理系统平台。通过对供应链各环节及物流市场的掌控和共享，利用信息网络技术，最有效地整合全国的物流资源，建立强大的物流信息平台；并且，此平台必须与客户现有的商业物流服务平台进行无缝衔接，才能实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享，达到资源整合的目标。在这个系统中，基于ＧＰＳ（全球卫星定位系统）的物流跟踪定位子系统是技术关键，但它目前仍是个技术难题。目前ＧＰＳ在物流应用中亟待解决的问题是，如何将移动终端采集到的定位数据传回到一个被称为控制中心的实体，再通过控制中心去调度移动终端，以达到资源的合理利用。

这不仅仅是个技术难题也是个资金深渊。仅以第四方物流信息平台中的ＧＰＳ定位子系统为例，一个拥有４０辆车辆的小型物流公司，一次性硬件投入至少需要２８万元，数目倒是不大，但是小企业往往担心该费用挤占了利润，而非增加了利润。对于大企业来说，一次性投入往往也是困难的，如果一个大型企业拥有运输车辆１０００辆，一次性硬件投入费用也不会少于 ２ ０００万。据近期一项业内人士的调查，９１％的企业认为物流信息系统投资费用偏高且市场条件不成熟，６０％的企业认为物流信息系统自身技术及配套设施不够完善，５０％的企业认为缺乏售后服务支持，２０％的企业认为操作的简便性不够。由此可见，信息技术的不成熟，投资费用偏高，是第四方物流信息平台推广应用的最大障碍。

5．相关专业人才的匮乏

研究第四方物流的有关专家曾对成为第四方物流企业提出了六大条件：

①世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；

②在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位；

③在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；

④能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；

⑤全球化的地域覆盖能力和支持能力；

⑥对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

由此可见，第四方物流企业不仅要有整合整个供应链的能力和雄厚的资金实力。还要求有一批高素质的物流人才。因为对整个供应链的整合并不等同于简单的物流外包，要求物流人员不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备ＩＴ、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。同时，第四方物流企业及其主要负责人必须要具有良好的商业信誉，否则，用户不可能将自己的物流控制权交出，因为一旦泄漏商业机密，损失将不可估量。

然而，我国的物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口甚大。现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是海外归来的学者；而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。物流专业人才已被列为我国１２类紧缺人才之一，全国物流专业人才的缺口已高达６００余万人。其中北京物流专业人才的缺口是２０万人、深圳１２万人、上海高达５０万人。并且，物流行业的人才素质参差不齐。据调查，深圳市物流企业中副总经理以上职位接受过物流专业知识培训的仅有０．５％，在珠江三角州地区这一比例更低。有相关统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占２１％，高中及中专职校学历则占了５０％。据深圳市交通局统计，目前深圳已有物流企业１ ５００多家，其中资产过亿元的达３２家。但相关数据显示，现在深圳市的物流从业人员还没有多少能够进行物流的决策、规划，基本上都是负责仓储和货物流通这些最基础物流功能的职员。而这些物流从业人员受过系统的职业教育的比例不足０．８％。在这种人才严重断层的情况下，第四方物流企业不可能仅靠几个“物流专家”就能给客户制定最优解决方案，也不可能合理地调配整个社会的物流系统资源，使整个供应链的效率最大化，成功地实现整个供应链的功能整合。

到底是谁绊了第四方物流在中国发展的脚？(张世翔)：结论：着力发展3PL，推广4PL思想

从以上分析可以看出，在中国现阶段，对第三方物流服务的需求仍是主要的，目前第四方物流在技术、资金、人才等方面还有诸多障碍，发展第四方物流的时机并不成熟。但是第四方物流是现代物流必然的发展方向，它出现的积极意义在于它指出了３ＰＬ的局限性，是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。勿庸置疑的是，４ＰＬ的崛起是源于第三方物流的，所以大力发展第三方物流，推广第四方物流的概念，才是现阶段的首要任务。